市人大代表、大众交通（集团）董事长杨国平坐在记者面前，并没有像记者料想中那样对“抢了他们生意”的专车恨之入骨，相反，他说：“打车软件的出现是对出租车企业创新变革的一次洗礼。”
出租车公司应新建app
杨国平认为，从1988年出租车行业整顿到现在的发展，已成为上海的一道风景线。目前本市共有5万辆出租车，其中强生13000辆、大众9000辆、海博和锦江各5000辆，四大公司占了车辆总数的60%。受互联网影响，出租车行业创新变革势在必行，他强烈建议让出租车行业拥抱互联网。
杨国平对互联网表示明确的肯定，认为它引导乘客改变叫车习惯，改变马路扬招的方式，因为那是粗放的、原始的、干扰交通的叫车方式。理想的状态是，乘客电话和软件叫车占首位，扬招点叫车其次，最后是宾馆、机场、办公楼等公共集散点等车。
“打车软件的出现是对出租车企业创新变革的一次洗礼。大众强生等公司虽有自己的电话叫车调度平台，但与互联网对接的水平很低，正规的出租车公司应该新建app，方便乘客叫车。”杨国平说。
大众出租将全升为途安
杨国平透露，大众出租3月份将出台自己的打车软件。大众的app可以预约大众的出租车。“届时乘客手机里可能会装几个打车软件，几大打车软件竞争，可以促进提升上海出租行业各个公司的服务水平、驾驶员素质，最终让乘客满意，形成多赢格局。“哪家公司的品牌好，服务好，乘客可以优先选择叫车。”
说到品牌和服务的提升，杨国平已有了一套设计。他透露从今年开始，将淘汰的旧车更新为途安，数量约为2000辆。未来五年时间将大众的9000辆出租车全部更新为途安车。
杨国平还建议，要由政府牵头，让上海建立统一的调度平台，将四大公司的调度和叫车业务打通。
要规定车型和服务标准
谈及专车，“当然不能一棍子打死”，相反杨国平立场鲜明地表示了支持态度，“支持融合，因为这符合上海特定高端市场的需要。只是希望政府尽快出台指导规范。”
他建议，专车必须有正规的租赁车y牌照，开车的司机必须经过专业培训，取得专业资质。据悉，目前租赁车数量是10000辆，最近准备放一批y牌照，总量控制，满足市场需求。同时，交通委需要出台价格和车型的限制政策，如零公里起步价不低于20元，车型为帕萨特20万元以上的车辆，专车应该设置一套专业的服务标准以及投诉处理程序等。
