作为上海城市形象“流动窗口”的公交车司售人员，年平均收入低于全市在岗职工平均收入的22.62％。2004年，上海公交行业驾驶员离开公交公司的有3500人，进入的只有2500人，流失达1000人，预计今年内这一情况将延续……市人大代表、大众交通集团董事长周秀华在1月19日召开的“城市建设和管理”专题审议会场上大声呼吁，请社会各方关注公交职工的生存状态。
曾经是一名普通公交职工的周董，会前做了一番行业内调查后发现，由于收入偏低，公交职工生活比较艰难。某大型公交企业里，30岁至40岁的大龄单身汉占同龄人总数的33％；许多企业不仅普通职工流失严重，而且许多优秀的管理人员也纷纷跳槽，甚至于某模范车队的队长也悄悄辞职。收入偏低不仅造成企业人才难留住，而且带来职工队伍结构老化、文化程度偏低的问题。某集团下属第一汽车公司，40岁以上职工占57％，大专以上文化程度职工仅占1.3％，而无技术等级的一般职工占79％。全市公交企业在严重亏损的局面下尽最大努力为职工增加收入，但杯水车薪，无力从根本上解决职工的生活困难。
周董提出，“公交优先”是一个硬件、软件相结合的系统工程，要真正让“公交优先”成为“人民大众优先”，真正为市民百姓提供安全、快捷、经济的出行方式，必须先重视公交企业的发展，正视整个行业面临的新问题新矛盾。她认为，上海近7万公交职工与10万出租车驾驶员一样，是城市形象的“流动窗口”，他们的生存状态从根本上决定了他们的服务水准，社会各方应该对此高度重视。
