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30年来，《上海证券报》见证了新中国证券市场的风风雨雨，也见证了大众交通和大众公用两家上市公司的成长历程。
1991年7月1日，上证报正式发行，成为新中国第一张以提供证券专业资讯为主的全国性财经类日报。
两个月后的9月4日，上海市政府正式批准同意组建“上海浦东大众出租汽车股份有限公司”，这是全国出租汽车行业第一家股份制公司，也是浦东新区成立后的第一家上市公司。
一年后，即1992年的7月22日和8月7日，上海大众出租汽车股份有限公司的b股和a股相继上市交易。
由于大众是在上交所上市较早的公司，其经营的出租汽车业务又与广大市民出行息息相关，受到社会密切关注，因此，上证报对大众两家上市公司进行了多次报道。据统计，仅在大众出租汽车公司上市次年，上证报全年就有15篇关于大众的报道，其中还有2篇对我的专访。
在1993年10月29日题为《大众出租能否继续畅行无阻？》的专访中，针对记者提出当时行业面临市场饱和、竞争激烈、生产成本上升等原因造成的严峻形势，我表示在困境面前，大众出租非但没有寻找退路，反而自我加压，把当年税后利润的目标从5000万元调高到6308万元，并且通过启用当时全国出租汽车行业最先进的gps调度系统、将业务拓展到外省市等改革创新举措，扩大公司规模，实现企业发展，为股东创造更多利益。
回顾28年前的这段专访令人感慨，今天出租汽车行业面临的形势比起当年来更加严峻，但是大众人不忘初心，以数字科技为抓手，通过智能车载设备打造智慧出租车，同时优化内部管理，提升服务质量。当年我回答记者的一句话，今天依然有效，那就是“兢兢业业抓主业，认认真真答试卷”，这是大众对股东和市场的一贯承诺。
30年来，上证报记录了大众前进的每一个关键节点，包括法人股转b股试点，出租车车型升级，参与燃气行业改革等，还有两家公司进行业务整合，分别更名为大众交通和大众科创（后改为大众公用）。
2015年3月13日，上海证券报作为主办单位之一，邀请我做客新华网，接受中国（上海）上市公司企业社会责任峰会的首场上市公司领导全媒体访谈。在持续两个小时的访谈中，我回答了关于行业和企业发展的多个问题，其中谈到了网约车对出租汽车行业的冲击，我认为互联网和传统交通行业的对接是行业发展的必然趋势，我们要拥抱和欢迎互联网，同时要恪守驾驶员和车辆合规的底线。就在这一年，大众开启了自主研发打车平台的道路，将互联网思维引入了巡游出租车领域。2016年，大众出行平台正式上线运行，出租车的运营模式进入了由大数据和云计算引领的新阶段。
这几年，由于非法网约车的野蛮生长，出租汽车市场秩序受到严重破坏，劳动力流失，服务质量下滑，行业发展陷入低谷。去年下半年以来，政府部门加强互联网领域反垄断监管，推进公平竞争机制建立，在刚刚召开的中央全面深化改革委员会第二十一次会议上，习总书记再次强调，“强化反垄断、深入推进公平竞争政策实施”，相信中国的出行市场会和证券市场一样，会更加合规、健康，“互联网不是法外之地”这句话也一定能够落到实处。
2019年底，我参与了上证报主办的“2019上市公司高质量发展论坛”，有幸荣获“金质量企业领袖奖”，我认为这个荣誉是对大众33年发展历程的肯定，也是一个新的开端，意味着更高的目标。
我在论坛圆桌对话环节中谈到：“上市公司的高质量发展，就是要把企业办成百年企业。”希望上证报继续见证中国上市公司的合规健康发展，共同启航新征程。
