长三角的高质量一体化发展已进入快车道，其中，交通一体化是实现长三角一体化的重要前提和保障，同时也是一个系统工程，需要从规划、营运、信息、服务系统等几方面同步进行。
一、交通规划一体化
长三角三省一市要改变以往区域为界的思维方式，在交通规划阶段就具备一体化思路，包含几个领域：
城际铁路的规划。沪苏浙皖四地间的城际铁路还处于起步阶段，发展空间巨大，初步估算至少有1000公里以上的城际铁路需要规划；
地铁的规划。目前上海轨道交通全网络运营线路总长673公里（地铁644公里磁浮29公里），未来预计还有400公里左右的轨道需要规划建设，其中相当部分线路将会与浙江或江苏实现对接。比如上海的9号线，现在最南到达松江南站，如果再向西南延伸，就可以进入金山以及浙江的嘉善，与向北延展的嘉兴轨道交通相向而行，就可以实现对接；上海的11号线已经抵达昆山花桥，将昆山纳入了上海的“一小时生活圈”，未来17号线继续向北还可以和太仓连接，宝山、崇明和南通等地也可以实现轨道连接，这些都要靠三地相关部门联合制定规划，共同推进。
区域公交的规划。原来由于在省市交界处有不少“断头路”，同时受到计划经济和区域管制，跨省（市）公交很难推进。在长三角一体化的大趋势下，统一公交的发展势在必行。比如浙江嘉善和上海金山枫泾完全可以通过公交实现同城交通效应，现在当地有些特色小镇已经一半建在枫泾，一半建在嘉善。过去由于各种原因没法“通”起来的公交，现在有必要重新规划，加快区域公交一体化。
道路规划。长三角省市协同，启动了打通“断头路”的工程，今年将有多条线路被打通，明后年还会有更多线路被打通，极大便利区域间的通行，今后的道路建设，更要从规划上避免“断头路”的形成。
硬件方面打通了，还有软件方面的问题。比如现在上海、浙江、江苏都在推智慧公交，但往往是各成体系，互不兼容，嘉善的公交车如果开到金山，现有信息系统就无法对接，乘客要想看车辆到达时间，跨省公交的信息也往往无法获取。
二、交通营运的一体化
营运一体化包括以下两项内容：
一是交通信息系统统一。
公交、地铁、出租汽车（含网约车）的信息系统在各地应做到标准统一、制式统一、显示规范，郊县的公交车辆运营间隔时间较长，更要方便乘客准确把握时间。
二是客服系统兼容。
跨区域运营会带来乘客异地投诉问题，这就需要建立公交及出租汽车企业的联盟组织，通过信息互联，实现客服平台一体化，统一解决跨区域投诉。
三、交通信息一体化
最近，交通运输部、中央网信办等七部门联合印发了《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了由多部门共同建立网约车行业联合监管机制，针对网约车违法、违规经营行为采取严厉的处置措施。为了贯彻这一工作，各地主管部门将严格要求网约车信息接入监管平台，并实现地区间信息一体化。这样，跨省市运营的网约车如发生问题，监管部门可以及时查验车辆和驾驶员信息，对于存在非法营运的车辆，能及时进行处罚，从而有效加强政府部门监管和网约车运营安全。
交通信息还包括收费系统一体化、通信网络一体化等，方便乘客在区域之间使用多样的002全讯白菜官方网站的支付方式；车载网络需要移动运营商提供跨区域的无差别服务，这个问题随着今年7月1日前流量“漫游”费的取消，有望得到根本解决。
四、交通服务系统一体化
服务系统包括停车系统、加油（气）站，以及为新能源车提供的充电桩等。在上海等核心城市边缘要提供停车场，让外省市车辆在中心城区外围停放后，人员通过其他公交和出租汽车等方式进入市中心，减少中心城区的道路拥堵。浙江和江苏长途客运车辆中很多使用lpg燃料，上海的lpg加气站目前已经寥寥无几，需要为这些车辆提供配套服务设施。随着新能源车的推广普及，充电桩的建设需求日益迫切，但是要确保标准统一，让异地车辆充电不成问题。这些服务设施的信息需要实现一体化，方便司机获得。还有交通违章、保险理赔的处理方面，要为跨区域的驾驶员提供更为便捷的途径，减少奔波。
