大众公交西南公司电工总成班组的14名成员，承担着1200多辆营运车电器总成件的维修保养任务。由于维修材料成本居高不下，修理车间的盈利能力和发展始终难有突破。为了缓解这一状况，有效压缩维修材料成本，电工总成组从2006年初就注重班组的基础管理，抓牢生产流程的每一个细节，从源头上对汽配材料的领用情况进行严格控制。另外，通过与兄弟班组的合作，积极开拓修旧利废项目，并对高级车总成件进行了自修，大幅度地压缩了维修材料成本。
三本账簿
为了有效改善以往汽配材料无序领用的状况，杜绝无谓的浪费，班组强化了基础管理工作，注重数据资料的收集和分析。
对单位价格较贵的高档汽配材料，班组设立了专门的领用账簿，详细记载了该配件的领用时间，数量和领用人。
对单位价格较便宜的一般汽配材料的领用情况，班组也没有忽视，按种类和型号进行分类，无一遗漏地在另一本账簿上进行记录。
自从设立了这两本账簿后，小组成员每日领用材料的情况只要翻翻账簿就一目了然了，杜绝了以往随意、无序领用汽配材料的情况，基本做到了用多少材料，领多少材料。同时，也对小组材料费用的统筹安排和控制提供了可靠的依据。
另外，班组还设立了生产情况日记账簿，详细记载每日小组各岗位维修、自制和返工总成件的数量，第一时间掌握小组各岗位每日、每周、每月总成件的维修数量和维修质量状况，为考核小组成员的工作绩效及表现提供了详实的依据。同时，这本账簿的建立，对小组研制和研修项目的开展提供了客观的数据，为修理车间领导班子判断决策提供帮助。
自制创新
修理车间所负责维修保养的100多辆天然气（cng）公交车配置的起动机与发电机是进口的。进口起动机的价格为每台14200元，进口发电机的价格为每台14700元，该车型其它零配件的价格也十分昂贵，且难以购买，无法做到及时供应。班组在修理车间领导和有关部门的大力支持和配合下，积极进行市场调研，开展了以国产件替代进口件的自制创新，降本增效活动。通过一个阶段的试验，班组自制的国产起动机与发电机的技术性能，均完全符合车辆使用标准，而且价格优势相当明显。国产起动机的自制费用为每台400元，国产发电机的自制费用为每台850元。今年以来班组共替换了近47台启动机，20台发电机，目前使用情况良好，节约维修材料费用共计82.9万元。
起动机与发电机在工作中经常发生短路现象，加装易熔线后可减少车辆抛锚，避免火警事故。采购一根易熔线需要115元，而自制一根只需5元。1-10月份,班组已自制易熔线900余根，节约费用约9.9万元。
班组还大力开展了修旧利废工作，如自制箱灯逆变器(15w 18w)近700只,节约费用约8.4万元；起动机齿轮修旧项目,节约费用约4万元等。
通过全体班组同志的共同努力，充分挖潜，小组维修材料费用收支保持平衡，并略有盈余。
