8月16日, 建设部《大型混合动力电动客车标准》编制会议在大众交通（集团）股份有限公司召开，建设部、清华大学、北京理工大学、北京市科委先进力促进中心、上海市城市交通管理局、上海市技术监督局、上海市车辆管理所、大众交通（集团）股份有限公司、北京公共交通（控股）集团有限公司、杭州公交（集团）有限公司、厦门金旅旅行车有限公司、北汽福田欧v客车公司等标准编制单位的领导和专家出席了本次会议。
会议认为，当前公交行业发展面临两大难题。一是城市环保对公交车辆排放要求越来越高，而公交车辆由于柴油发动机应用越来越多，尾气排放的环保问题随之而来，为此各方面采取了诸如提高柴油机排放等级、使用cng发动机等方法，但由于柴油质量、使用成本等方面的原因，结果都不太理想。第二大难题是，成品油价格大幅上涨，从1999年起汽柴油已经上涨了1倍以上，公交企业不堪重负，严重亏损，而且随着国际原油价格的继续飚升，今后油价仍将持续上涨。而混合动力公交车辆将是解决这两大难题一个绝佳途径。
在城市交通条件下运行的柴油公共汽车，其发动机处于周期性变化的工作状态。当车辆起动时，发动机处于重负荷状态；当车辆等速行驶或发动机怠速时，则处于轻负荷状态。由于频繁的起动和停车，发动机的工作条件十分不利，热效率仅40%左右，燃料不能充分燃烧而产生废气。而混合动力公交车恰恰改变了这一弱点，它采用恒功率的发电机组加上蓄电池，驱动发电机的柴油机处于等速运转的最佳工作状况，效率最高，排放最小，体积和重量也减小了很多。国外已经正常商业运营的混合动力公共汽车统计数据表明，与传统公共汽车相比，油耗降低20%--50%，噪音降低25-30%，nox废气排放减少40%，pm颗粒物质排放减少95%，环保水平达到欧v水平。同时由于混合动力车辆不需要离合器、变速箱等一系列机械传动设备，车辆的故障率降低，保养维修费用也相比降低了32%。会议认为，具有“低能耗、低排放、高经济性”特性此种车辆的研发成功后，产业化速度将很快，是今后中国公交车辆发展的方向。
会议对《大型混合动力电动客车标准》编制和样车研发作了具体部署，2005年底将完成标准的编制工作，同时由大众交通股份有限公司和厦门金龙旅行车有限公司联合开发研制的混合动力公交车辆将正式下线。
目前由于国际原油价格持续上升、上海第二轮“三年环保行动计划”正式实施、以及建设节约型社会的需要，国内对节能型、环保型公交车的研发正在掀起高潮。如何减少一次性能源的消耗费用由此成为当前公交车辆制造行业、公交营运单位的热门话题，但仍处于讨论研发的阶段，因此这一会议的召开非常及时和必要。会议不仅仅是讨论《大型混合动力电动客车标准》的编制工作，经过各方面专家的论定，实际上也研究了节能型、环保型公交车的结构选型以及加快产业化的具体步骤。会议的召开也标志着国家大型混合动力客车开发工作已进入全面启动阶段。
