今年以来，由于汽柴油价格的不断上涨，本市交通行业的运营成本随之不断提高，也给出租车驾驶员带来了压力。从国际油价的发展趋势看，油价将继续上涨，大众交通集团总经理杨国平提议，除给予临时补贴和建立应对油价变动的长效机制之外，出租汽车行业还应从建设“节约型”行业的角度出发，换个思路提出全讯资讯网的解决方案。
大众交通(集团)总经理杨国平发出倡议，出租车行业应通过新的管理模式和技术手段，改变目前“扫马路”式的揽客方式，将出租车空驶里程降下来。
鼓励市民电话叫车。目前，上海4.3万辆出租车的日均服务162万车次，而五大骨干企业的日均电话调度量仅2万至2.5万车次，电调量只占服务车次的1.2%至1.5%，远远低于国外发达城市50%的水平，非高峰时段，大街上“的士”空驶率高达50%至70%，白白浪费了油料。鼓励市民电话叫车、提高电话调度供车率是当务之急。
用好“的士”扬招站。本市中心城区现有1000 个“的士”扬招站，可对降低空驶、减轻道路压力的作用不明显。有关部门可否考虑组建一支类似公交协管员的队伍，一手引导指挥“的士”空车进扬招站接客，一手引导叫车乘客进扬招站候车。
鼓励用液化气和柴油。目前油、气保持着合理的差价，应积极鼓励“的哥”使用液化气出租车。政府、行业和企业都应对驾驶员改装、使用液化气出租车给予政策资金上的扶持；同时，借鉴国外发达国家的经验，试行推出柴油发动机的出租车。与汽油出租车相比，柴油出租车可节约能耗30%至40%，还能节省车辆的维修成本。
加油吃饭少跑点路。眼下不少“的士”骨干企业都设立了设施齐全的驾驶员服务中心，有条件的还可增设一些简易的加油站，让驾驶员在服务中心办完事后方便地加油，减少寻找加油站的空驶里程；鼓励分公司车队开设员工食堂，并向全行业驾驶员开放，让“的哥”就近解决就餐问题。
远程消卡方便“的哥”。目前大众出租已在部分运营车辆上安装了远程数据传输系统，“的哥”在车上便能完成一天运营结束后的“消卡”手续，每天可减少“的士”空驶里程20公里左右，降低油耗。如果有条件的企业都能采用这一先进技术，那么每天全市“的士”的空驶里程就会大大下降。
